{"id":12134,"date":"2016-02-01T08:00:22","date_gmt":"2016-02-01T13:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uqac.ca\/espace-bois\/?p=12134"},"modified":"2016-01-27T16:42:46","modified_gmt":"2016-01-27T21:42:46","slug":"pont-maicasagi-le-bois-au-profit-de-lingenierie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uqac.ca\/espace-bois\/pont-maicasagi-le-bois-au-profit-de-lingenierie\/","title":{"rendered":"Pont Maicasagi : le bois au profit de l\u2019ing\u00e9nierie"},"content":{"rendered":"

Il y a de cela une centaine d\u2019ann\u00e9es, le bois \u00e9tait le mat\u00e9riau de pr\u00e9dilection pour \u00e9riger les ponts du Qu\u00e9bec, notamment les ponts couverts<\/a>. Puis, au d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle, ce dernier fut peu \u00e0 peu remplac\u00e9 par l\u2019acier, jug\u00e9 plus solide. Mais voil\u00e0 que le bois retrouve tranquillement ses lettres de noblesses en ing\u00e9nierie. En effet, gr\u00e2ce au bois d\u2019ing\u00e9nierie, on voit de plus en plus de ponts en bois, surtout des ponts forestiers, comme \u00a0le\u00a0pont Maicasagi en Jam\u00e9sie (Baie-James).<\/span><\/p>\n

Laur\u00e9at des Prix d\u2019excellence C\u00e9cobois 2013, dans la cat\u00e9gorie Solutions innovantes<\/i>, le pont Maicasagi (Nord-du-Qu\u00e9bec) est le plus grand pont droit en bois au monde, avec ses 68 m\u00e8tres de port\u00e9e libre. L\u2019ossature en bois lamell\u00e9-coll\u00e9 et en bois lamell\u00e9-crois\u00e9 de cet ouvrage est une r\u00e9ussite d\u2019ing\u00e9nierie particuli\u00e8rement remarquable.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"L\u2019ossature<\/a>
L\u2019ossature en bois lamell\u00e9-coll\u00e9 et en bois lamell\u00e9-crois\u00e9 du pont Maicasagi<\/figcaption><\/figure>\n

Charge utile\u00a0: 180 tonnes m\u00e9trique<\/b><\/span><\/p>\n

Premier pont utilisant le bois lamell\u00e9-coll\u00e9 avec des panneaux CLT en caisson, ce pont forestier donnant acc\u00e8s aux territoires situ\u00e9s au nord de la rivi\u00e8re Maicasagi est non seulement le plus long pont de bois en son genre au monde, mais sa structure est con\u00e7ue pour supporter une charge utile de 180\u00a0tonnes m\u00e9triques, en plus de sa charge morte.\u00a0<\/span><\/p>\n

Des contraintes de taille<\/b><\/span><\/p>\n

La conception de ce pont forestier a repr\u00e9sent\u00e9 un d\u00e9fi de taille, puisqu\u2019il y avait de nombreuses contraintes. En outre, l\u2019\u00e9quipe du projet, form\u00e9e de Nordic Structures Bois et Stavibel, a d\u00fb tenir compte du fait que le pont Maicasagi est un ouvrage ext\u00e9rieur et qu\u2019il traverse une rivi\u00e8re. Il fallait donc penser \u00e0 un moyen d\u2019\u00e9viter que le bois s\u2019endommage \u00e0 cause de l\u2019humidit\u00e9 ambiante (g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la rivi\u00e8re) et pr\u00e9voir une fa\u00e7on d\u2019\u00e9vacuer l\u2019eau de pluie sans qu\u2019elle n\u2019endommage le pont \u00e0 long terme.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le pont \u00e9tant construit en r\u00e9gion \u00e9loign\u00e9e et prot\u00e9g\u00e9e, il fallait aussi respecter de nombreux crit\u00e8res afin de pouvoir le b\u00e2tir. Pour en d\u00e9montrer tout le d\u00e9fi, voici quelques crit\u00e8res reli\u00e9s au fait que le pont serait \u00e9rig\u00e9 dans une zone de reproduction de l\u2019esturgeon jaune :<\/p>\n