{"id":51092,"date":"2025-06-20T11:00:43","date_gmt":"2025-06-20T15:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uqac.ca\/uqactualites\/?p=51092"},"modified":"2025-06-20T11:00:43","modified_gmt":"2025-06-20T15:00:43","slug":"claire-charpentier-finissante-au-doctorat-en-ingenierie-soutient-sa-these","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uqac.ca\/uqactualites\/2025\/06\/20\/claire-charpentier-finissante-au-doctorat-en-ingenierie-soutient-sa-these\/","title":{"rendered":"Claire Charpentier, finissante au doctorat en ing\u00e9nierie, soutient sa th\u00e8se"},"content":{"rendered":"

Finissante au doctorat en ing\u00e9nierie, Claire Charpentier a effectu\u00e9 sa soutenance de th\u00e8se le 12 juin 2025. Sous la direction de recherche de Gelareh Momen<\/a> (UQAC) et la codirection de Jean-Denis Brassard<\/a> (UQAC) et de Mario Marchetti (Universit\u00e9 Gustave Eiffel), sa th\u00e8se a pour titre \u00ab Outils de d\u00e9termination des crit\u00e8res de performance des produits antigivre et d\u00e9givrants pour piste d’a\u00e9roport afin de d\u00e9finir les taux d’\u00e9pandage optimaux<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Sous la pr\u00e9sidence de Kadiata Ba<\/a> (UQAC), le jury d’\u00e9valuation \u00e9tait compos\u00e9 de Derek Harvey (UQAC) et de Malal Kane (Universit\u00e9 Gustave Eiffel).<\/p>\n

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R\u00e9sum\u00e9 de la th\u00e8se<\/h5>\n

Les hivers canadiens donnent lieu \u00e0 de nombreuses intemp\u00e9ries li\u00e9es au froid. En effet, dans cette r\u00e9gion du monde, les temp\u00e9ratures, parfois extr\u00eames, conduisent \u00e0 des pr\u00e9cipitations r\u00e9currentes telles que la neige, la bruine ou la pluie vergla\u00e7ante, etc. Cette contamination des surfaces est une probl\u00e9matique importante pour les a\u00e9roports canadiens qui doivent maintenir une qualit\u00e9 de piste avec une faible glissance pour que les avions puissent circuler sur la piste en toute s\u00e9curit\u00e9. Afin de maintenir un \u00e9tat de surface appropri\u00e9 pour la piste, ces derniers utilisent des outils m\u00e9caniques (grattes, balais, fraiseuse, etc.) mais aussi des produits chimiques hivernaux qui assurent la fusion de la contamination accumul\u00e9e ou qui prot\u00e8gent la piste avant une pr\u00e9cipitation.<\/p>\n

Toutefois, il n\u2019existe aucune norme guidant pr\u00e9cis\u00e9ment les a\u00e9roports dans le d\u00e9givrage et l\u2019antigivrage des pistes. En effet, Transport Canada poss\u00e8de et partage des normes pour aider aux op\u00e9rations mais aucun guide pr\u00e9cis comme pour le d\u00e9givrage et l\u2019antigivrage des a\u00e9ronefs. Un avion bien d\u00e9givr\u00e9 et prot\u00e9g\u00e9 est crucial mais, s\u2019il d\u00e9colle ou qu\u2019il atterrit sur une piste contamin\u00e9e par de la neige ou de la glace, cela devient dangereux. En effet, des accidents se produisent encore. De plus, les produits chimiques utilis\u00e9s ont un co\u00fbt mais surtout un impact \u00e9cologique. Donc juste en \u00e9pandre \u00e9norm\u00e9ment dans le doute de se dire \u00ab trop c\u2019est mieux que pas assez \u00bb reste une solution n\u00e9faste \u00e0 long terme.<\/p>\n

Les normes de la SAE donnent le point de cong\u00e9lation comme actuel et seul crit\u00e8re \u00e9valu\u00e9 d\u2019\u00e9chec hivernal. Il existe tout de m\u00eame trois essais norm\u00e9s de performance en d\u00e9givrage, utilis\u00e9s \u00e0 des fins de comparaison entre les produits, leurs r\u00e9sultats restants toutefois informationnels. De plus, il n\u2019existe aucune donn\u00e9e en antigivrage ni sur le taux d\u2019\u00e9pandage.<\/p>\n

Cette th\u00e8se, effectu\u00e9e avec la collaboration des a\u00e9roports de Montr\u00e9al, vise donc \u00e0 d\u00e9velopper une m\u00e9thodologie en laboratoire pour \u00e9valuer la performance des produits chimique de d\u00e9givrage et d\u2019antigivrage utilis\u00e9s pour les pistes d\u2019a\u00e9roport. Cette m\u00e9thodologie int\u00e8gre les connaissances issues de la litt\u00e9rature, des observations sur le terrain et des exp\u00e9rimentations.<\/p>\n

Un mod\u00e8le dynamique a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 dans la premi\u00e8re phase du projet afin d\u2019approfondir les connaissances sur l\u2019interaction entre le produit chimique et la glace lors de la p\u00e9n\u00e9tration de cette derni\u00e8re. Nous avons observ\u00e9 que le mode dominant de transfert de chaleur est la convection laminaire naturelle. Le mod\u00e8le pr\u00e9dit une longueur de fusion uniforme pour l’ensemble de la section du tube. Ainsi, cette mod\u00e9lisation simplifi\u00e9e de la p\u00e9n\u00e9tration de la glace \u00e0 l’aide de l’AS6211 pr\u00e9dit de mani\u00e8re acceptable une vitesse de p\u00e9n\u00e9tration de la glace (mm\/min), confirm\u00e9e par les r\u00e9sultats exp\u00e9rimentaux.<\/p>\n

La seconde phase du projet s\u2019est focalis\u00e9e sur l\u2019interaction physico-chimique entre de la glace et un produit chimique solide gr\u00e2ce \u00e0 l’analyse coupl\u00e9e par spectroscopie Raman et thermographie infrarouge. Gr\u00e2ce \u00e0 ces techniques d’analyse, il est possible de d\u00e9terminer l’\u00e9volution de la concentration du produit chimique en solution et la temp\u00e9rature radiative de surface tout au long de l’action de ce produit chimique sur le contaminant solide. Les phases initiales du contact entre le celui-ci et la glace impliquent des r\u00e9actions de fusion exothermiques qui g\u00e9n\u00e8rent de la saumure, suivies d’un \u00e9change de chaleur avec la glace environnante pour encourager la fonte. La phase finale est la fonte compl\u00e8te du contaminant solide, qui ne laisse que de la saumure avec un \u00e9change de chaleur r\u00e9duit \u00e0 la surface. Par la quantification de ces changements thermiques et chimiques, nous comprenons mieux la fonte de la glace li\u00e9e aux produit chimique, et une \u00e9valuation plus solide peut \u00eatre fournie aux a\u00e9roports les utilisant.<\/p>\n

Enfin, la derni\u00e8re phase du projet s\u2019est int\u00e9ress\u00e9e \u00e0 l\u2019activation m\u00e9canique des produits chimiques. L’activation m\u00e9canique joue un r\u00f4le essentiel dans l’efficacit\u00e9 du produit de d\u00e9givrage des pistes en tant qu’agent antigivrant. Par exemple, si une saleuse assure une activation m\u00e9canique par broyage du produit en roulant dessus, cela peut permettre aux a\u00e9roports d’\u00e9viter d’\u00e9pandre \u00e0 nouveau du produit et de r\u00e9duire le risque de saturation des pistes, ce qui permet d’\u00e9conomiser de l’argent et de prolonger la dur\u00e9e d’action du produit. C’est pourquoi un Simulateur de Trafic A\u00e9roportuaire (STA) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 afin de reproduire en laboratoire les conditions r\u00e9elles d’exploitation hivernale des pistes d’a\u00e9roport et de leur environnement. Le temps d’efficacit\u00e9 du produit augmente au fur et \u00e0 mesure que la temp\u00e9rature cro\u00eet et que l’intensit\u00e9 des pr\u00e9cipitations diminue. Cette relation souligne l’importance de le prise compte des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques pour d\u00e9terminer la strat\u00e9gie d’application optimale du produit. En outre, le broyage par le STA d’un produit a d\u00e9montr\u00e9 qu’une activation m\u00e9canique plus fr\u00e9quente am\u00e9liore de mani\u00e8re significative l’efficacit\u00e9 du produit en tant qu’agent antigivre. Les r\u00e9sultats obtenus dans le cadre de ce projet constituent la base \u00e0 l’\u00e9laboration d’un cadre analytique plus large, gr\u00e2ce \u00e0 la m\u00e9thodologie robuste \u00e9labor\u00e9e, qui peut \u00eatre \u00e9tendue \u00e0 d’autres conditions m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n

Gr\u00e2ce aux outils de caract\u00e9risation physique et chimique, il est possible de d\u00e9terminer la concentration en produits et la temp\u00e9rature de surface du fluide contaminant pr\u00e9sent sur les pistes, tandis que le mod\u00e8le thermodynamique \u00e9labor\u00e9 dans la premi\u00e8re phase du projet permet d\u2019\u00e9valuer leur performance curative en pr\u00e9sence de contaminants divers (glace, neige, slush, etc.). Gr\u00e2ce \u00e0 ce travail, les op\u00e9rations hivernales gagneront en efficacit\u00e9 dans de multiples aspects comme la s\u00e9curit\u00e9, le co\u00fbt mais aussi l\u2019impact environnemental.<\/p>\n

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F\u00e9licitations \u00e0 Claire Charpentier pour la soutenance de sa th\u00e8se de doctorat!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Finissante au doctorat en ing\u00e9nierie, Claire Charpentier a effectu\u00e9 sa soutenance de th\u00e8se le 12 juin 2025. 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